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看懂大中華─從代步工具到自我實現,新能源車帶動「鋰電池」覺醒 2016-01-25
近2年來,國際油價一路走跌,紐約輕原油每桶跌破34美元,創下近7年來新低,而布蘭特原油每桶逼近36美元,也觸及2004年7月來低點。油價的下跌,有人說是石油輸出國家組織(OPEC)與頁岩油公司的競爭,有人則說是美國與沙烏地阿拉伯聯手壓低油價,以對付立場多反美的產油國,原因眾說紛紜。 姑且不論真正原因為何?低油價的環境帶動全球汽車銷售成長,根據預估美國今年前11月汽車銷售量達1582萬輛,較去年同期增加1.4%,全年銷售將上看1855萬輛,有機會超越2000年的1735萬輛,創下新高紀錄。而依照中國汽車工業協會的數據,今年前11月銷售量達2178萬輛,年增3.3%,今年汽車銷售量較去年成長3%以上的目標可望達成。 只是汽車銷量成長的同時,廢氣排放也會隨之成長,印度首都新德里試行汽車單雙號限行以控制空氣污染,義大利的羅馬和米蘭為了對付空氣汙染也開始實施汽車上路管制,更別提中國的北京、上海、天津等城市對汽車限行,早已成為舊聞,這在各國紛紛宣示要加強節能減碳之際,看來格外諷刺。為此,能夠防制空汙霾害,主打低度汙染的「新能源車」自然成了近幾年的話題焦點。 心理學大師─馬斯洛曾經提出馬斯洛需求層次理論(Maslow's hierarchy of needs),從生理需求(如食物、空氣、水)、安全需求(人身安全、免於疾病、身體健康)、社交需求(如感情、友誼、歸屬感)、尊重需求(如自尊、認同感、名聲、地位)、自我實現的需求(自我成就、自我超越、發揮潛能),這剛好是社會由溫飽階段、小康階段、再到富裕階段的進化過程,購車目的也是如此,從交通代步工具、追求駕駛樂趣、再到身分地位象徵等,具環保概念的新能源車更是如此。 在中國,不少民眾起初對新能源車不以為然,認為不過是買台車來代步,下雨時好遮風擋雨,何必大費周章,鹼性電池推薦 鹼性電池與碳鋅電池沒多少充電站,還搞新能源車,尤其特斯拉(Tesla),根本是有錢人「人前顯貴」的玩意兒。近幾年隨著民眾環保意識抬頭,加上相關政策加持,如推出私人用車車主享有買車送車牌、免購置稅、購車補助、停車費減免等優惠措施,以及建設充電站(樁)及相關充電標準整合,配合各大車廠紛紛大力宣傳,新能源車逐漸獲得民眾的認可,需求層次也隨之提升,不僅是交通工具,也能彰顯品味,為地球盡份心力,挺好。 根據中國汽車工業協會統計,中國今年(2015)全年新能源汽車銷售量可望達到22萬輛以上,此將超越美國的18萬輛,占全球總銷量超過40%,成為全球最大新能源汽車市場。新能源汽車多採用鋰電池做為動力來源,鋰電池成本占整車比重近50%,在新能源車供應鏈中尤其重要,而目前新能源車產能無法大舉開出的主因,即在於鋰電池供應不足的「電池缺口」。
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